Aditionellement

K5054 Spitfire Prototype

K5054 Spitfire Prototype

K5054 était le nom donné au prototype Supermarine Spitfire piloté par Joseph 'Mutt' Summers en mars 1936. Le vol a été une telle révélation que lors de l'atterrissage, Summers a dit du K5054 "Ne touchez à rien". Les travaux sur le K5054 ont commencé en décembre 1934. Le K5054 a décollé de son premier vol à 16h30 le 5 mars.e 1936 de l'aérodrome d'Eastleigh dans le Hampshire. Le vol n'a duré que huit minutes. Summers a piloté le nouvel avion quatre fois avant de remettre les tests aux pilotes de test Jeffrey Quill et George Pickering. Le K5054 a reçu un certificat d'aptitude au vol le 2 avrilDakota du Nord 1936.

Le coût officiel du K5054, de la conception du tableau au premier vol, a été officiellement évalué à 14 637 £.

Bien que le Spitfire ait acquis la réputation d'être un excellent avion à piloter, Summers n'a pas été initialement impressionné par le gouvernail du K5054, qu'il jugeait trop sensible. Cependant, cela mis à part, le premier vol du K5054 a conduit à la célèbre citation de Summers sur les ingénieurs qui ne changent rien. Les premiers vols du K5054 lui ont donné une vitesse de pointe de 330 mph. Lors des vols d'essai ultérieurs, le K5054 était équipé d'une hélice de meilleure forme, ce qui a poussé sa vitesse de pointe à 348 mph, un peu plus vite que le Hawker Hurricane.

Les performances du K5054 ont établi la norme pour les intercepteurs de chasse de la journée: après une série d'essais, l'avion avait une vitesse de pointe de 349 mph à 16800 pieds. Son taux de montée était de 2 400 pieds par minute; K5054 a pris un peu moins de 6 minutes pour atteindre 15 000 pieds et il avait un plafond maximum de 35 400 pieds.

En mai 1936, Summers a volé K5054 à RAF Martlesham Heath où il a été remis à l'AAEE - l'Airplane and Armament Experimental Establishment - où il a subi des essais de service pour la RAF.

Le K5054 a fait sa première apparition publique à RAF Hendon le 27 juine 1936 où il a été affiché dans la section «Nouveaux types» à l'écran de l'avion.

En septembre 1936, un rapport sur les essais de manipulation a été publié. Il a déclaré que les commandes étaient «rapides dans toutes les conditions» et que le gouvernail - modifié depuis le premier vol - était «extrêmement efficace». Le rapport indiquait que la stabilité du K5054 en vol était «satisfaisante» mais qu'en faisant des acrobaties aériennes, le K5054 était «très facile et agréable» à piloter. Le décollage était «facile» et le train de roulement avait «d'excellentes qualités d'absorption des chocs», la tenue de route étant «extrêmement bonne». Un résumé des qualités de vol du K5054 était «simple et facile à piloter et n'a pas d'étaux».

Lors de ses premiers vols, le K5054 n'était pas armé. Maintenant, le travail a été fait pour équiper l'avion avec ses armements et des améliorations plus poussées ont été apportées. Le ministère de l'Air a été tellement impressionné par ce que K5054 a réalisé qu'une commande de 310 Spitfires a été passée le 3 juin.rd 1936. Lorsque ceux-ci sont sortis de la chaîne de production, ils étaient connus sous le nom de Mark I Spitfires. Cependant, d'autres développements du K5054 ont été utilisés dans la production des Mark II et Mark III.

Le K5054 est devenu le moule des Spitfire qui ont combattu lors de la bataille d'Angleterre. Cependant, l'avion ne fonctionnait pas toujours bien. Le 22 mars 1937, le K5054 a dû effectuer un atterrissage forcé à la suite d'une panne de moteur causée par des problèmes de pression d'huile. Le K5054 s'est également écrasé un jour seulement après la déclaration de la Seconde Guerre mondiale (4 septembre 1939) mais à cette occasion, le pilote, le Capitaine d'aviation White, a été tué même si le fuselage était relativement intact.

Articles Similaires

  • K5054 Spitfire Prototype

    K5054 était le nom donné au prototype Supermarine Spitfire piloté par Joseph 'Mutt' Summers en mars 1936. Le vol fut une telle révélation que…

Voir la vidéo: Spitfire prototype k5054 (Juillet 2020).